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◆保存方法:請存放於乾燥陰涼處,避免陽光直射及高溫多濕。
◆製造廠商或國內負責廠商資訊
◆名稱:綠壯國際股份有限公司
◆電話:03-3113820
◆地址:桃園市蘆竹區南崁路二段66-8號6樓
◆原產地(國):台灣
◆以消費者收受日起算,至少距有效日期一年以上
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工商時報【張佩芬╱台北報導】

波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近期震盪走升,昨(10)日再漲20點達974點,創今年新高,知名海運研究機構德魯里與慧洋(2637)董事長藍俊昇都認為市場谷底已過。慧洋昨日加買兩艘6.3萬噸節能船,船價較前年低兩成,另公司1艘船租家提前解約,4.42億元賠償金昨日已入帳。

各項數據都顯示散裝市場確實逐漸改善,今年到8月底為止,全球拆解船已達323艘,2,380載重噸,年增率6.4%,今年至今雖然還有超過一半的散裝船未交付,但因新船訂單的萎縮,散裝船訂單已經降至近10年的最低水平。

知名海運研究機構克拉森統計指出,到今年9月為止,散裝船訂單已至1.084億載重噸,比年初減少了19%;年初訂單量占現有船隊17.2%,目前已降至13.8%。

散裝船運市場估計自2008年以來船噸增長約五成,目前市場過剩運力約15%,這些還需要時間來消化處理,藍俊昇認為,明年9月8日3c產品推薦 即將實施的強制壓艙水處理系統,將會加速舊船舶拆解。

慧洋與日本租家合意解除一艘輕便極限型散貨船租約,租家補償予慧洋約為14.8億日圓,約新台幣4.42億元,該筆款項已於昨日給付,並以其他收入入帳,每股盈餘貢獻約0.8元。慧洋截至10月份每股盈餘為1.79元,預期11月份此部分租家補償款項溢注後,應仍可蟬聯年度航運業獲利王。

慧洋並危機入市,昨日與日本今治造船場簽訂合約,購置兩艘6.3萬噸高規格散裝貨輪,平均取得船價低於前年逾二成。新船將於2019與2020年交船。

藍俊昇指出,未來國際船舶環保及安全法規日趨嚴格,未來的市場老舊船將被迫退出,新型環保船優勢提高,船公司也將走向大型化與專業化。

旺報【記者陳政錄╱綜合報導】

HTC推動Vive Arcade街機計畫,預計2年內打造公共VR遊戲成為1億美元產業,年底前將搶進歐美市場,為家用Vive設備的普及鋪路。

Vive是HTC和Valva共同合作開發的虛擬實境設備,以頭戴式顯示器和無線控制器透過電腦主機,連線HTC推出的自有平台Viveport,和遊戲平台Steam,享受不同的虛擬實境體驗,近期已在大陸、日本、台灣先後打造虛擬實境體驗館,以10月底在台灣與三創生活園區合作開設的Viveland為例,遊戲以回合數和遊玩時數計費,玩家每次消費在150到400元台幣之間。

可提供120款體驗

據外媒《The Verge》報導,HTC在舊金山2016VR開發者大會上公布新的VR街機遊戲,包括虛擬實境射擊和登山體驗。Viveport總經理史丁柏(Rikard Steiber)表示,公共HTC Vive將在年底推向美國和歐洲市場。

HTC為推動Vive設備普及,積極推動Vive Arcade街機計畫,將VR線上APP商店Viveport的遊戲透過商業授權,讓玩家於合作的電影院、網咖及專門的公共遊戲場所消費,其中遊戲的開發者可就收入與HTC進行分成,共同獲利,目前此計畫可以提供120款虛擬實境體驗。

相較Viveland,Vive Arcade街機計畫除了自行打造體驗樂園之外,還與其他遊戲、視聽平台的業者授權合作,導入HTC Vive設備,如去年底宣布與大陸通路業者網順科技合作,將Vive帶進大陸逾10萬家網咖據點,加上預計年底前進軍歐美,使用者將可以在更多地區體驗虛擬實境,進一步擴展公共VR市場。

VR遊戲競爭白熱化

隨Sony推出PS VR虛擬實境裝置,IMAX聯手宏碁和遊戲商Starbreeze AB打造VR體驗中心,VR遊戲市場競爭日趨白熱化。史丁柏表示,虛擬實境如何展開營銷,帶來利潤,是目前HTC面臨的主要問題。

外媒認為,HTC計畫在2年內將公共虛擬遊戲市場發展成1億美元以上的產業,但一套Vive家用設備的售價在100元美金左右,價格昂貴且使用不便,因此許多公司都致力推動這項設備成為公共娛樂工具,不僅止於個人用品。史丁柏坦言,街機計畫是在HTC Vive獲得家庭主流用戶接受之前,推動Vive普及的主要途徑。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】

市府提報「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告,交通部9日通過修正案,桃園市長鄭文燦表示,桃園、中壢2站旅運量僅次於台北車站,地下化後除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外,增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站,全長約15.65公里,沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處,總經費約950.2億元。

鄭文燦(右圖中報告者,甘嘉雯攝)表示,桃園鐵路地下化的自償率,合併計算車站開發等效益達20%,超過行政院所要求的14%。

交通局長高邦基表示,鐵路地下化的可行性報告經行政院核定後,以縮短建設時程為目標,希望爭取2018年底行政院核定綜合規畫,2019年進行工程設計施工,2025年完工通車為計畫目標;原來在2009年核定的鐵路高架化方案,包括增設平鎮站,在地下化方案中,原路線及車站不變,已經完成的桃園新站及臨時軌道,也可以繼續使用。

機場捷運中壢藍線也變更設計,中壢車站降挖5米7,以配合鐵路地下化。

經費部分,中央分攤總經費55.67%計529億元,市府分攤總經費44.33%約421億元,扣除自償性經費192億元,可以以軌道貸款方式,待車站土地開發完成後歸墊,其餘229億元,必須由市府分年編列預算支持,市政府預算負擔率約為24%。

屆時台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規畫,與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規畫空間,將與即將動工之捷運綠線 G07站銜接,而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站,目前市府與高鐵局取得共識,A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺,A23站前橫渡線配合調降3.2公尺,修正計畫提報行政院。

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